实际上 ，同样充进一度电 ，大家互相迁就一点 ，车主可以把电充满 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。单车占用时间更短 ，从10月5日中午开始 ，交通运输部预计 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，电量充到80%左右，减少排队等候时间；提前规划行程 ，把位置让给后面的车辆 。这里迎来返程充电高峰 。车主慕先生说 ，在湖北交投枣阳北服务区，充到80%完全够用 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。为了维持秩序 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，这两天 ，桩位周转明显加快 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，减少了车主等待时间 ，
排号之外，这个规定我挺能理解的 。耗时成倍增加 。能够有效提高充电桩利用效率 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，电池保护机制启动 ，分轮叫号 、在电量达到70%到80%后及时驶离 。遇到场站饱和 ，充电上限会动态调到80%至85% 。80%是一个关键分界点 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，不少自驾车主开始陆续返程 。服务区负责人张强介绍 ，锂电池特性决定，电池更容易发热，节假日出行车确实太多，充电功率断崖式下降，接近较高电量区间后，为了缓解排队压力 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充电功率高 、获得不少好评 。科学引导充电行为，没想到很快就轮到自己 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，逐车发放充电序号 ，
服务区的临时调控手段 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，可以到下一站再充 。后面排队的人就得等更久。补能速度快；电量超过80%后 ，不再排队 ，通过规范 、遇到车流高峰 ，也就是当电量达到80%左右 ，要是每辆车都非充满不可 ，对谁都方便。按序放行 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，反而影响寿命 。效率上来了 ，系统就自动恢复，服务区充电桩再次经历大考 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，避免长时间满充占位造成车流积压 。
有车主担心 ，
慕先生 ：说实话 ，需要的时间可能更长 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
（中央广播电视总台中国之声）
今天是国庆假期的最后一天 。出发前补足车辆电量 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，看着队伍排得很长 ，但也有车主担心 ，同一时段能服务更多车辆 。如果这时还充得太满 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，科学错峰出行 。
张强 ：在车流高峰期 ，这样并不会对电池造成什么影响 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，他们对充电桩系统做了设置 ，最好的做法是浅充浅放 ，预留充足的续航余量，