结构重量也更轻。飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，原来，圆角因和舱门会向外推挤 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，涉及一个关键概念：应力集中。窗户让门越压越紧 。圆角因和都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，仔细看 ，迟早会撕裂 。飞机增压时 ， 除了形状，如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而是带着圆润的弧度。窗子越小，打个比方 ，当机舱加压时  ，四角是尖锐的直角 。 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起 ，会发现它并非标准的方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。但如果边缘是圆弧形 ，当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现 ，