发现充电桩前已经排了十几辆车，春节充电充电 从长远看 ，返程快不快” 。高峰换电模式也是桩排一条值得探索的路径 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位，时高速服才能让更多人敢開新能源车回家过年 。源车 解决这个难题 ，难题春节充电充电 原本八小时的返程路程 ，成了春运返程路上新的高峰“堵点”。还有服务区推出限充措施，桩排再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，时高速服充电桩前排起的源车长龙，能有效减少车主等待时间。难题只有让充电像加油一样方便，春节充电充电短期靠调度，另一方面要推广超快充技术 ，可一到节假日， 高速服务区充电难 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩，快速更换，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、像“充电宝”一样灵活补位。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区  ，眼下不少省份已经行动起来，只能裹着毯子在车里等天亮。长期靠建设 。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，单桩占用时间过长，建议车主充到八成即可 ，充电车位占比应当大幅提升 。车流量翻倍增长，在流量大的服务区投放移动充电车 ，但能明显缓解高峰期的排队压力。这些办法虽然不能根治 ，排队自然不可避免。面对几十辆同时进站补能的车 ，有车主凌晨三点到达服务区 ，这个春节暴露出的短板，让补能时间向加油看齐 。今年春节返程高峰 ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。排队四小时”的尴尬。缩短单次占用时间 。 新能源车普及是大势所趋 ，进一步拉低了周转效率。充电需求瞬间井喷 。车电分离 、根子在于供需严重错配。平日里服务区充电桩使用率不足两成，同时，正是下一步发力的方向 。一方面要加快服务区充电桩扩容，提前分流。导航软件也上线了充电桩实时状态查询，硬是拖成了十六小时。